2014年8月，北京派瑞华氢能源科技有限公司为客户设计开发集成了燃料电池通讯基站备用电源高压氢气供应系统，满足示范运行的燃料电池通讯基站备用电源对高压氢气加注的要求。该系统选用高品质的零部件，优化设计、实用安全、性价比高，受到了客户的好评。 该系统可以为国内正在示范运行的燃料电池通讯基站备用电源配套，从而完成供氢加氢工作。
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2014
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由日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）主办的中日间关于燃料电池的开放式沙龙于2013年1月17日在北京召开。会议期间，日本NEDO机构的田中英治所长致欢迎词，NEDO机构的山本将道主任研究员做了关于“日本燃料电池的开发状况”的演讲，中国可再生能源学会氢能专业委员会的毛宗强主任委员做了关于“中国燃料电池及氢能的现状及标准情况”的演讲，北京有色金属研究总院能源材料所的蒋利军所长和曾蓉高工做了关于“金属储氢材料研发进展和对燃料电池的理解”的演讲。演讲之后参会者就相关问题进行了交流讨论。参加此次沙龙的还包括中关村储能产业技术联盟储能专业委员会的张静秘书长，日本东芝公司的西川孝志常务副总裁等中日双方氢能及其相关领域总共接近40家企业、研究机构、高校等的代表。北京派瑞华氢能源科技有限公司的孟庆云总经理、何文副总经理也受邀出席了此次沙龙活动并与中外代表进行了交流研讨。
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2013
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祝贺我司孟庆云总经理增补为全国氢能标准化技术委员会观察员2012年12月5日，全国氢能标准化技术委员会2012年年会及一届五次会议在云南召开，我司孟庆云总经理、何文副总经理出席本次年会，孟庆云总经理被增补为全国氢能标准化技术委员会观察员。目前，我司正在积极主持和参与“氢能基础设施安全运行管理”、“加氢站安全技术规范”、“氢能汽车加氢设施安全运行管理规程”等国家标准或技术类指导文件的研究和编制工作。这些标准文件的编制将有力促进我国氢能产业的有序健康发展。
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6月25日，交通部召开例行新闻发布会。会上，交通部综合规划司副巡视员毛健介绍了交通部打好污染防治攻坚战的主要措施。毛健表示，2020年，交通运输行业要实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标。为此，交通部将调整运输结构，加大货运铁路建设投入。同时，推广使用新能源汽车，2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。
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5月11日上午，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下，参观考察了丰田汽车（TYO:7203/NYSE:TM）北海道厂区，氢燃料电池汽车是参观项目之一。动力的转型是当下汽车行业变革的重要趋势，锂离子动力电池和燃料电池是其中两条重要的技术路径。目前在中国，大巴上多用磷酸铁锂电池，乘用车上三元锂电池已居主流，而氢燃料电池几乎很少应用。从技术原理上看，锂离子动力电池可以视为一个需要充放电的能量转化装置，而燃料电池是将燃料的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电设备。当锂电池技术出现时，全球大部分车企都在研究燃料电池，并不看好动力电池的前景。“中国刚开始也以研究燃料电池为主，后来反复比较国内产业优势和交通体系特点，提出以锂电先行为特征的‘纯电驱动’战略，才最终与日韩处于同一阵营，并且在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者。中国在3C锂电池生产方面产业化优势明显。因此，雄厚的产业化基础下，中国锂离子动力电池技术发展迅猛。2017年，全球动力电池销量前十中，有七家是中国电池企业。能量密度、安全性、稳定性、一致性等关键指标，中国锂离子动力电池已经与日韩企业不相伯仲。基于国产高镍正极材料，尤其镍钴锰622材料，2017年底方壳电池单体能量密度超过200瓦时/公斤，全部电池单体能量密度在230±20瓦时/公斤。到...
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