由日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）主办的中日间关于燃料电池的开放式沙龙于2013年1月17日在北京召开。会议期间，日本NEDO机构的田中英治所长致欢迎词，NEDO机构的山本将道主任研究员做了关于“日本燃料电池的开发状况”的演讲，中国可再生能源学会氢能专业委员会的毛宗强主任委员做了关于“中国燃料电池及氢能的现状及标准情况”的演讲，北京有色金属研究总院能源材料所的蒋利军所长和曾蓉高工做了关于“金属储氢材料研发进展和对燃料电池的理解”的演讲。演讲之后参会者就相关问题进行了交流讨论。参加此次沙龙的还包括中关村储能产业技术联盟储能专业委员会的张静秘书长，日本东芝公司的西川孝志常务副总裁等中日双方氢能及其相关领域总共接近40家企业、研究机构、高校等的代表。北京派瑞华氢能源科技有限公司的孟庆云总经理、何文副总经理也受邀出席了此次沙龙活动并与中外代表进行了交流研讨。
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祝贺我司孟庆云总经理增补为全国氢能标准化技术委员会观察员2012年12月5日，全国氢能标准化技术委员会2012年年会及一届五次会议在云南召开，我司孟庆云总经理、何文副总经理出席本次年会，孟庆云总经理被增补为全国氢能标准化技术委员会观察员。目前，我司正在积极主持和参与“氢能基础设施安全运行管理”、“加氢站安全技术规范”、“氢能汽车加氢设施安全运行管理规程”等国家标准或技术类指导文件的研究和编制工作。这些标准文件的编制将有力促进我国氢能产业的有序健康发展。
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6月25日，交通部召开例行新闻发布会。会上，交通部综合规划司副巡视员毛健介绍了交通部打好污染防治攻坚战的主要措施。毛健表示，2020年，交通运输行业要实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标。为此，交通部将调整运输结构，加大货运铁路建设投入。同时，推广使用新能源汽车，2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。
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5月11日上午，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下，参观考察了丰田汽车（TYO:7203/NYSE:TM）北海道厂区，氢燃料电池汽车是参观项目之一。动力的转型是当下汽车行业变革的重要趋势，锂离子动力电池和燃料电池是其中两条重要的技术路径。目前在中国，大巴上多用磷酸铁锂电池，乘用车上三元锂电池已居主流，而氢燃料电池几乎很少应用。从技术原理上看，锂离子动力电池可以视为一个需要充放电的能量转化装置，而燃料电池是将燃料的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电设备。当锂电池技术出现时，全球大部分车企都在研究燃料电池，并不看好动力电池的前景。“中国刚开始也以研究燃料电池为主，后来反复比较国内产业优势和交通体系特点，提出以锂电先行为特征的‘纯电驱动’战略，才最终与日韩处于同一阵营，并且在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者。中国在3C锂电池生产方面产业化优势明显。因此，雄厚的产业化基础下，中国锂离子动力电池技术发展迅猛。2017年，全球动力电池销量前十中，有七家是中国电池企业。能量密度、安全性、稳定性、一致性等关键指标，中国锂离子动力电池已经与日韩企业不相伯仲。基于国产高镍正极材料，尤其镍钴锰622材料，2017年底方壳电池单体能量密度超过200瓦时/公斤，全部电池单体能量密度在230±20瓦时/公斤。到...
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据中国新闻网报道：1月24日，一辆蓝白相间的新能源电动机车“蓝天”号，在西南交通大学铁道专用线上徐徐开动，标志着中国第一辆氢燃料电池电动机车研制成功。 “机车的前后均为车头，‘正反’都可以开，这在一定程度上提高了运行的安全性、便捷性。”该科研团队的陈维荣教授介绍说，“蓝天”号取“蓝天白云、美丽家园”之意，反映了机车的环保特点。 据了解，该燃料电池电动机车由西南交通大学牵头研制。以陈维荣教授为首的科研团队，经过近4年的不懈努力，终于掌握了燃料电池电动机车关键技术，成功研制出150kW燃料电池电动机车。 该车采用150kW燃料电池作为牵引动力，2台120kW永磁同步电机作为牵引电机，设计时速65km/h，持续牵引力20kN，牵引重量200吨。装满氢气可轻载连续运行24个小时，可广泛应用于轨道交通的工程作业车、检修车和站场调车。 该燃料电池电动机车是以氢燃料电池作为动力源，它将氢气与空气中的氧气通过化学反应产生电能，其产物为水，没有任何其它的有害气体。因此，是一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源和人类战略能源的发展方向，也是车用新能源中最具潜力的优选对象，属国家能源领域的重点研发技术。 据了解，氢燃料电池的特点是不受卡诺循环限制、清洁、能量转换效率高、模块结构、比功率高，既可以集中供电、也适合分散供电，被称为是21世纪的分布式电源和最有前途...
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