5月11日上午，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下，参观考察了丰田汽车（TYO:7203/NYSE:TM）北海道厂区，氢燃料电池汽车是参观项目之一。动力的转型是当下汽车行业变革的重要趋势，锂离子动力电池和燃料电池是其中两条重要的技术路径。目前在中国，大巴上多用磷酸铁锂电池，乘用车上三元锂电池已居主流，而氢燃料电池几乎很少应用。从技术原理上看，锂离子动力电池可以视为一个需要充放电的能量转化装置，而燃料电池是将燃料的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电设备。当锂电池技术出现时，全球大部分车企都在研究燃料电池，并不看好动力电池的前景。“中国刚开始也以研究燃料电池为主，后来反复比较国内产业优势和交通体系特点，提出以锂电先行为特征的‘纯电驱动’战略，才最终与日韩处于同一阵营，并且在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者。中国在3C锂电池生产方面产业化优势明显。因此，雄厚的产业化基础下，中国锂离子动力电池技术发展迅猛。2017年，全球动力电池销量前十中，有七家是中国电池企业。能量密度、安全性、稳定性、一致性等关键指标，中国锂离子动力电池已经与日韩企业不相伯仲。基于国产高镍正极材料，尤其镍钴锰622材料，2017年底方壳电池单体能量密度超过200瓦时/公斤，全部电池单体能量密度在230±20瓦时/公斤。到...
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2018
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据中国新闻网报道：1月24日，一辆蓝白相间的新能源电动机车“蓝天”号，在西南交通大学铁道专用线上徐徐开动，标志着中国第一辆氢燃料电池电动机车研制成功。 “机车的前后均为车头，‘正反’都可以开，这在一定程度上提高了运行的安全性、便捷性。”该科研团队的陈维荣教授介绍说，“蓝天”号取“蓝天白云、美丽家园”之意，反映了机车的环保特点。 据了解，该燃料电池电动机车由西南交通大学牵头研制。以陈维荣教授为首的科研团队，经过近4年的不懈努力，终于掌握了燃料电池电动机车关键技术，成功研制出150kW燃料电池电动机车。 该车采用150kW燃料电池作为牵引动力，2台120kW永磁同步电机作为牵引电机，设计时速65km/h，持续牵引力20kN，牵引重量200吨。装满氢气可轻载连续运行24个小时，可广泛应用于轨道交通的工程作业车、检修车和站场调车。 该燃料电池电动机车是以氢燃料电池作为动力源，它将氢气与空气中的氧气通过化学反应产生电能，其产物为水，没有任何其它的有害气体。因此，是一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源和人类战略能源的发展方向，也是车用新能源中最具潜力的优选对象，属国家能源领域的重点研发技术。 据了解，氢燃料电池的特点是不受卡诺循环限制、清洁、能量转换效率高、模块结构、比功率高，既可以集中供电、也适合分散供电，被称为是21世纪的分布式电源和最有前途...
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据fuelcelltoday报道：电解槽为实现无碳制氢提供了一种最好的方案，并且能生产出高质量的氢气，对燃料电池工业特别具有吸引力。近期许多燃料电池和电解槽公司都展开了合作，将电解槽与燃料电池结合起来，开发出许多半自动化离网发电方案。英国ITM Power (ITM)公司和Horizon Fuel Cell Technologies (Horizon)公司达成了供应和销售协议，后者获得了前者在东南亚、印度、巴基斯坦和孟加拉国的独家销售权和营销权。Horizon还和Acta SpA公司在2012年初达成了一项协议，将利用后者的制氢技术对电解槽系统进行评价、开发和供应。目前评价阶段获得了成功，所以Horizon打算将Acta的电堆集成到其电解槽产品中去。该产品是HydroFill家庭制氢器，是一款具有商业化可行性的产品。这款产品与该公司的MiniPak便携式燃料电池自2012年7月开始正式零售。 Acta在2012年汉诺威博览会上推出了四款新型制氢产品，包括一款机架式制氢器（每小时制氢200-1000升）和一款太阳能制氢器（每小时制氢200升）ITM的HFuel产品已经获得欧洲CE 认证，具备了在欧洲商业化的条件。ITM计划并已经开始在2011到2012年通过在欧洲大型工厂安装其HFuel汽车加氢装置，继续推动大规模电解槽技术的发展。此外，HFuel经过TÜV S&...
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2011年世界加氢站建设进展总结 据fuelcelltoday报道：据TÜV SÜD-run h2stations.org网站统计，截止到2011年末，全世界共有正在运营的加氢站215座，其中2011年新建12座加氢站。这些加氢站有85座位于欧洲，80座位于北美，47座位于亚太和第三世界国家。此外，网站上还列出了122座目前正在计划建设中的加氢站。 在欧洲，瑞士于2012年5月开放了该国首座加氢站，该站位于Brugg ，主要为该地区2011年12月开始运营的燃料电池大巴服务。站中50%的氢气来源于水电能、风能、生物质能和太阳能等可再生能源。斯洛文尼亚在2012年6月开放两座加氢站后，也计划建设更多的加氢站，以此来吸引到燃料电池汽车部署项目。北欧国家中，芬兰在北极驾驶中心建立了一座新加氢站(如上图)，而挪威在奥斯陆和Lilleström先后建站。奥斯陆站使用可再生电力电解水制氢，每天可生产200 kg氢气，加注压力为700 bar，单次加注时间小于3分钟。丹麦的H2Logic公司在欧洲市场很好，在过去的12个月累计销售了4座700 bar的加氢站系统。佛兰德和荷兰政府联合成立的非盈利组织WaterstofNet在比利时布鲁塞尔建造了一座加氢站，主要为叉车服务。站内使用了Hydrogenics 公司的第15 代HYSTATTM 30电解...
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2012年全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会（SAC/TC 342，以下简称燃料电池标委会）和能源行业液流电池标准化技术委员会（NEA/TC 23，以下简称液流电池标委会）年会暨标准审查会于2012年11月21日至25日在厦门召开，来自两个标委会的主任委员、副主任委员及委员单位、相关企业的60余名专家和代表参加了此次会议。会议由燃料电池标委会和液流电池标委会副主任委员、中国电器工业协会常务副会长杨启明主持，本次会议的协办单位厦门科华恒盛股份有限公司陈成辉总裁致欢迎词。 会上，全国燃料电池及液流电池标委会主任委员衣宝廉院士发表了重要讲话。指出燃料电池及液流电池的技术创新和产业发展对实现十八大宏伟目标、提升我国国民经济实力具有重要作用，对企业发展、技术提升具有引导作用。提出标委会在未来工作方面任务艰巨，要认真重视。此外，衣院士还指出未来燃料电池和液流电池研究的方向是在降低成本的同时，进一步提高安全性和可靠性，希望各单位加强创新，分工合作，取长补短，共同推进燃料电池在汽车领域、充电站、UPS等领域以及液流电池在储能领域的市场化进程，为我国实现小康社会做出贡献。燃料电池及液流电池标委会秘书长卢琛钰做了燃料电池标委会2012年工作报告；液流电池标委会主任委员张华民研究员介绍了国内外液流电池标准工作现状及下一步的工作计划；燃料电池标委会秘书处结合参加2012年IEC/TC 105...
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